芸備線車両紹介

いつも芸備線で運行されている車両や、過去に芸備線で活躍した車両のほか、滅多に見られない車両などをご紹介します。
これを見れば、あなたも芸備線の車両博士になれるかも。

現役の車両（キハ40・47形、キハ120形） 芸備線で活躍した過去の車両 番外編

現役の車両

キハ40・47形

昭和52（1977）年に登場。日本国有鉄道（国鉄）が保有していた気動車で、日本全国の非電化区間で活躍している。 1車両の前後両方に運転台がついたキハ40形と、片方にのみ運転台がついたキハ47形がある。 高出力エンジンへの交換、ワンマン運転化改造などのリニューアル化が進められており、広島～三次間の主力車両として活躍している。 主な運転区間：広島駅～三次駅

	両方に運転台があるキハ40形は1両編成での運行が可能。 芸備線では、車両の広島方にトイレを設置。 ワンマン運転にも対応している。 【ワンマン運転とは】 車掌が乗務することなく、運転士が1人で運行を行う方法。 運賃収受、車掌が行うドアの開閉や安全確認など、すべて運転士が行う。
	キハ40と47の連結部分。 運転台がついた車両（写真右）がキハ40形、運転台がついていない車両（写真左）がキハ47形。 キハ47形は2両編成以上で運行される。 キハ40形は片開きドア。キハ47形は両開きドアを装備している。 いずれもデッキはない。 【デッキとは】 車両の出入口（ドア）や貫通路（連結した車両同士をつなぐ通路）がある空間と、客室との間に仕切戸が設けてある車端部のこと。
	キハ40形の運転台。 国鉄型のアナログ機器が並んでいる。
	キハ47形の車内の様子。 車端部にはロングシート、車両中央部にはボックスシートが並ぶ。 冷暖房完備だが、天井には扇風機が設置されており、現在でも夏場を中心に稼働している。

キハ120形

国鉄民営化後の平成4（1992）に登場。JR西日本が非電化ローカル線用として導入した小型気動車。 車体は短く、コンパクト。ステンレス製で軽量。高出力エンジンを搭載し、機動性・経済性に富んだ設計で、ワンマン運転にも対応している。 芸備線には平成7（1995）年から投入された。 主な運転区間： 三次駅～備後落合駅、備後落合駅～新見駅 ※三次駅～広島駅間の一部列車にも充当されている。

	キハ120形のドアは折戸式で、雰囲気はまるでバス。 ワンマン運転のため、運転席から乗降客を確認できるよう、サイドミラーがついている。 近年、シートの変更や車内外照明灯LED化といったリニューアル化工事が進められており、ドアを客が開閉できる操作ボタンも新設された。
	備後落合駅～新見駅間を走行するキハ120は、広島駅～備後落合駅間を走行する車両と色合いが異なり、オレンジ色と赤色の暖色系の帯を捲いている。
	キハ120形の屋根の様子。 非電化区間を走ることから、パンタグラフ（集電装置）がないため、非常にすっきりとしたルーフが特徴。

芸備線で活躍した過去の車両

蒸気機関車

C11形タンク機関車	C12形タンク機関車	C56形テンダ機関車
8620形式テンダ機関車	C58形テンダ機関車

ディーゼル機関車

ＤＥ10形ディーゼル機関車

客車

旧型客車[オハ35・スハフ42]

50系一般形客車[オハ50]

12系急行形客車[オハ12]

気動車（ディーゼルカー）

55系準急形気動車[キハ55・26]	20系一般気動車[キハ20]	45系近郊形気動車[キハ23]
58系急行形気動車[キハ58・28]

番外編

芸備線にたまにやってくる車両たちを紹介します。
見かけたあなたはラッキー！

	～芸備線のお医者さん～ キヤ141系気動車 線路の総合検測車。電化・非電化区間を問わず走行可能で、別の編成で測定していた電気系統と軌道系統の検測項目を1編成（2両）で測定している。「ドクターWEST」とも呼ばれる。 年に数回定期点検で芸備線を走行する。
	～何でも引っ張る力持ち～ DE10形ディーゼル機関車 客車や貨車をけん引して走行する機関車で、以前は芸備線でも客車をけん引して運行していた。現在は、最終列車の運転が終わったあと、線路に敷くバラスト（砂利）やレールの運搬が行われるときのみ芸備線を走行する。
	～線路を調整する職人さん～ マルチプルタイタンパ（MTT） マルチプルタイタンパは、バラスト（砂利）の突き固め、線路の高低差調整、線路の曲がり修正を一度に行う保線車両。「マルタイ」とも呼ばれる。 深夜に作業を行うことが多く、日中は駅に停車している所を見ることが出来る。
	～懐かしのあのカラーリング～ キハ120形気動車（三江線カラー） 備後落合駅～新見駅間では、月に数回ほど三江線を走行していたカラーリングの車両が走行する。

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